Liste des projets par ordre décroissant d'investissement : Le Plan Rhône, à Arles, 1500 millions d'eurosIl s'agit d'un projet global de développement durable, dont les 3 axes sont :-          concilier la prévention des inondations avec les pressions du développement en zone inondable, -          respecter et améliorer le cadre de vie des habitants,-          assurer un développement économique de long terme à ce territoire stratégique 6 mars 2006 : approbation en CIACT (Comité Interministériel d'Aménagement et de Compétitivité des Territoires), validité du plan : 2015Contournement autoroutier d'Arles, 470 millions d'eurosAménagement entre les péages d'Arles et Saint-Martin de Crau, dont 13 km pour le contournement de l'agglomération.Réunions par secteurs géographiques.Ateliers ferroviaires d'Arles, 22 millions d'eurosLe site des anciens ateliers ferroviaires d'Arles a été classé Grand Projet d'Intérêt Régional par le Conseil Régional PACA. Aménagement et requalification en cours dans la partie ouest, (la partie est accueille déjà un pôle d'excellence universitaire de l'image).Prolongement de la Rocade Est d'Arles, 16,50 millions d'eurosIl s'agit de l'extension des travaux effectués en 1993 entre la RN 113 et la RD 17 au pont des Moines. La Ville a obtenu que l'ouvrage soit érigé en digue de protection contre les crues. 9 juin 2006 : DUP - 2009 : mise en service.Sud Céréales, 12 millions d'eurosConstruction d'une usine d'étuvage et transformation de riz.Port de plaisance, à Arles, 6,70 millions d'eurosImplantation d'un port de plaisance à l'entrée du canal de Arles à Bouc.Projet de 600 anneaux. La partie Sud de la la ville, historiquement zone industrielle, a désormais vocation à accueillir des activités mixtes : ensemble de services avec commerces, restauration. Le canal pourrait regagner l'intérêt perdu au profit du chemin de fer.Installation d'un chantier naval et autres équipements.Willemin, à Arles, 2 millions d'eurosConstruction d'une concession auto et camion de 8000 m² - Arles.Epur Nature, Sogea Masoni, à Salin-de-Giraud, 1,30 millions d'eurosConstruction d'une station d'épuration non polluante (2200 EH), par filtres plantés de roseaux.Modernisation, à Arles, 1,19 millions d'eurosAchat de matériel de manutention, amélioration du stockage, mise aux normes ISPS.

Découvrez la dynamique économique du Pays d'Arles et de ses 36 communes Le Pays d'Arles est une région de contrastes. Géographiques notamment, mais aussi économiques. La diversité de ses activités économiques ne fait pas d'elle une région d'excellence dans un domaine particulier… Cela crée a contrario une idée de faiblesse en terme de notoriété identitaire économique. Or il peut indéniablement s'agir d'une force, et même d'un atout.En effet, terre d'accueil de plus de 7000 entreprises industrielles et commerciales exerçant dans des domaines d'activité divers, il s'agit d'un lieu d'équilibre, solide.Il y a l'agriculture bien sûr, avec par exemple toutes les activités atour de l'olive, mais il y a aussi beaucoup d'industries et de services, soutenus par un environnement et des infrastructures favorables et par des structures d'aide territoriales. Les entreprises du Pays d'Arles sont pour la majorité de petites structures, de moins de 10 salariés, qui côtoient quelques dizaines d'entreprises parfois leaders nationaux ou même internationaux. Les principaux pôles de compétence (il y en a bien sûr d'autres) illustrant la diversité de l'économie du Pays d'Arles sont :-    L’agro-alimentaire-    La logistique -    La chimie-    L’emballage-    Le travail des métaux-    Les arts et cultures numériques-    Le tourisme

Camargue, Alpilles, Crau, Montagnette, Val Durance... Des noms magiques. Et au fond, c'est ça. La géograhie nous a gâtés. La mer Méditerranée, le Rhône, la Durance, les canaux, les étangs, les plaines, la petite montagne... tout y est. Imaginez tous les mots natifs de ce territoire qui sonnent aux quatre coins du monde et toutes nos villes et nos villages qui, malgré leurs particularismes si fièrement défendus, forment un Pays solidaire… L'arrondissement d'Arles compte 36 communes… Alleins / Arles / Aureille / Barbentane / Boulbon / Cabannes / Châteaurenard / Eygalières / Eyguières / Eyragues / Fontvieille / Graveson / Lamanon / Le Paradou / Les Baux-de-Provence / Maillane / Mallemort / Mas-Blanc des Alpilles / Maussane-les-Alpilles / Mollegès / Mouriès / Noves / Orgon / Plan d'Orgon / Port Saint-Louis du Rhône / Rognonas / Saint-Andiol / Saint-Etienne du Grès / Saint-Martin de Crau / Saint-Pierre de Mezoargue / Saint-Rémy de Provence / Saintes-Maries de la Mer / Sénas / Tarascon / Vernégues / Verquières

Un positionnement géographique favorable au développement économique…Le Pays d’Arles constitue un “épicentre logistique”, à la croisée de deux axes particulièrement toniques sur le plan économique : l’axe est-ouest (clé de voûte de l’Arc Latin) et l’axe nord-sud (un vaste espace situé au débouché de la vallée du Rhône et présentant une ouverture sur la mer). Il est situé au coeur de la plus grande mégapole du sud européen, à proximité de grandes villes dont le rayonnement n’est plus à démontrer : Marseille, Aix-en- Provence, Montpellier, Nîmes, Avignon…Valorisé par des infrastructures de qualité…C’est évidemment un impératif pour les activités ayant recours à des opérations de logistique (filières Logistique, Chimie, Travail des métaux, Agroalimentaire…). Mais cela offre un réel confort de vie professionnelle à tous ceux qui ont fait le choix d’entreprendre en Pays d’Arles.Le Pays d’Arles jouit en effet d’une desserte routière et autoroutière optimale. Un “plus” pour tous ceux qui souhaitent gagner du temps en trajet et se déplacer facilement dans leur activité. Nord, est, ouest… tous les grands autoroutes du sud de la France se “rejoignent” en Pays d’Arles.Parallèlement, le TGV Méditerranée, inauguré en juin 2001, représente un facteur d’attractivité durable. La nouvelle liaison rapide avec le nord de la France constitue un argument fort auprès des cadres et des dirigeants d’entreprises. Elle a permis un désenclavement “psychologique” du sud de la France. Le TGV a donné naissance à un mode de raisonnement différent chez ces “nouveaux cadres” : il est désormais possible de travailler dans le sud de la France, sans être coupé du nord, notamment de Paris. Signalons que la nouvelle gare Avignon TGV se situe à la “frontière” du Pays d’Arles (à 15 minutes de Tarascon et Saint-Rémy de Provence et 30 minutes d’Arles).Le port fluvio-maritime d’Arles est l’unique port fluvial de l’axe rhodanien à pouvoir accueillir des navires de gros tonnage (3 500 tonnes, en raison des conditions de navigation exceptionnelles jusqu’à Arles). De plus, il est véritablement quadrimodal (route, fer, fluvial, fluvio-maritime), ce qui constitue un atout exceptionnel pour nombre d’entreprises du Pays (tout comme la proximité du Port Autonome de Marseille, 1er port français et de Méditerranée et 3e port d’Europe et le développement de la plate-forme portuaire Distriport qui est dotée d’une excellente desserte ferroviaire).Le Pays d’Arles n’est pas doté d’un aéroport de grande envergure. Par contre, l’aéroport Marseille-Provence (2e aéroport français en fret, disposant de 3 gares de fret ainsi que de 5 plates-formes de fret express, 3e aéroport français en passagers, 77 villes desservies, 26 compagnies aériennes régulières, 30 vols quotidiens pour Paris) se situe à deux pas, tous comme ceux de Nîmes, Avignon et Montpellier.Quant au fret ferroviaire, on notera la proximité de la gare de triage (centre d’éclatement) de Miramas. Elle constitue une véritable plaque tournante du réseau ferré régional : plus de 1 300 wagons y sont traités chaque jour.et accompagné d’une offre foncière importante et diversifiéePlus de 400 ha de zones industrielles sont encore disponibles à Saint-Martin de Crau, Port Saint-Louis du Rhône (Distriport), Arles (site portuaire), Tarascon, Châteaurenard, Lamanon, Maussane-les-Alpilles…

36 communes, dont 4 de plus de 10 000 habitants. 180 948 habitants en 1999, soit 9 141 habitants de plus qu'en 1990 (+ 5,3 %). Une densité plus faible que la moyenne nationale : 79 habitants/km² contre 361 habitants/km² pour le département des Bouches-du-Rhône, 144 habitants/km² pour la région Provence-Alpes-Côte d'azur et 95 habitants/km² pour la France. Premiers résultats du recensement annuel 2004 Arles, capitale de notre territoire : une évolution historique ! Les premiers chiffres de l'INSEE, issus de l'enquête de recensement réalisée au début de l'année 2004, font apparaître qu'Arles a gagné 2587 habitants ! La population d'Arles est estimée en janvier 2004 à 53 100 habitants, soit en évolution de 5,1 % par rapport au recensement de 1999. Arles a inversé la tendance, puisque la ville avait perdu 1545 habitants entre les deux précédents recensements. La population arlésienne était passée de 52 058 en 1990 à 50 513 en 1999. Si, pour l'instant, cette estimation de population n'a pas de valeur juridique - il faut attendre fin 2008 pour obtenir la population légale authentifiée par un décret - il n'en demeure pas moins une illustration de l'attractivité d'Arles. Le nombre de logements augmente lui aussi, passant de 23 750 en 1999 à 24 666 en 2004. On notera également une augmentation du taux de résidence principale, qui atteint 90,9 % début 2004. Ce taux avait baissé de pratiquement 3 points entre 1990 et 1999.  

“L’idée que l’on peut sortir des grandes maisons est acquise, mais le fait de se trouver en dehors de Paris paraît encore étrange. Pourtant, à Arles, nous sommes au centre de la Méditerranée, au centre du monde.”Françoise Nyssen, Éditions Actes Sud Les entreprises installées sont le reflet de l’attractivité du Pays d’Arles : elles entretiennent un lien fort avec leur territoire et tirent une partie de leur succès de celui-ci. La présence d’entreprises performantes renseigne donc sur les atouts économiques du Pays. De plus, les entreprises déjà implantées constituent un facteur d’attractivité majeur. Elles sont intégrées dans des filières économiques cohérentes, et apparaissent dès lors comme des partenaires potentiels pour les investisseurs.Les N° 1 mondiaux• MGP Instruments (instruments de dosimétrie nucléaire défense)• Office Depot (distribution d’articles de bureaux)• Koch Glitsch France, coleader mondial (concepteur de colonnes de distillation)• Papeteries Etienne, filiale d’International Paper, leader mondial (production de papier et de carton)• Conserves de France (conserves de fruits)Les leaders européens et nationaux• CMP Arles (chaudronnerie lourde)• Guintoli (Travaux publics - terrassement)• Aqualux (équipement de piscines pour les professionnels)• Mareva (produits de traitement d'eau pour piscine)• Richel Serres de France (construction de serres agricoles)• Bigard (agroalimentaire filière viande)• Solvay (production de carbonate de calcium précipité et chimie pharmaceutique)• Tembec (production de pâte à papier)• Asahi Thermofil (thermoplastiques renforcés)• Omya (production de carbonate de calcium)• Sirap-Gema (fabrication de barquettes en polystyrène expansé)• Linpac (fabrication de barquettes en polystyrène expansé)• Aldis Metro (commerce de gros alimentaire)• Creno (commerce de gros de fruits et légumes)• Solvay (fabrication de carbonate de calcium précipité et de principes actifs pour la chimie fine)• Katoen Natie (logistique)• Provençale d’Automation et de Mécanique (conception et fabrication de centres remplissage GPL)L’export : un filon bien exploité dans le Pays d’ArlesL’export est un moteur de la performance dans le Pays d’Arles. A noter que les entreprises exportatrices sont généralement adhérentes de l’association Procamex qui fédère les entreprises exportatrices du Pays. Il est utile de rappeler que de nombreuses entreprises ont déjà pris cette orientation, et avec succès.Les plus gros exportateurs du Pays d’ArlesCMP Arles (80 % à l’export), Papeteries Etienne (30 %), Koch Glitsch (70 %), Provençale d’Automation et de Mécanique (90 %), Richel Serres de France (44 %), Harmonia Mundi (20 %), MGP Instruments (60 %), Aqualux (15 %), Mareva (32 %), Solvay (50 %), Vilhet (40 %), BCS (44 %), Tembec (45 %), Asahi Thermofil (55 %), Linpac (25 %)…Un territoire ouvert et résolument impliqué dans l’économie mondialeLes capitaux étrangers jouent un rôle certain dans le développement de l’économie du Pays d’Arles. Le caractère exogène du dynamisme industriel rappelle la fonction indispensable de la prospection industrielle. De plus, les entreprises à capitaux étrangers apportent à ce territoire une diversité de culture d’entreprise incontestable, et lui confèrent un état d’esprit ouvert.• 2 569 emplois industriels liés à la présence de capitaux étrangers, soit 38 % des emplois industriels du Pays• 31 entreprises industrielles à capitaux étrangers, soit 6 % des entreprises industrielles du Pays• Parmi les entreprises industrielles de 100 salariés et plus (15), 10 entreprises industrielles étrangères (soit 67 %) comme Solvay, Tembec, SME, Sirap-Gema, Omya, Aldis, Katoen Natie…Des firmes de grande tailleLe Pays d’Arles n’est pas constitué seulement d’un tissu de PME dynamiques et ouvertes à des marchés de plus en plus mondiaux. Il accueille également de grosses entreprises qui ont trouvé une réponse satisfaisante à la problématique de la main-d’oeuvre lors de leur implantation.• 57 établissements de 50 à 99 salariés• 21 de 100 à 249 salariés• 5 de plus de 250 salariés : Guintoli, Transco et Cie, Imprimerie IPS, Tembec et MGP Instruments

En 1899, un char représentant une locomotive dernier cri se tailla un beau succès lors de la cavalcade (Coll. Michèle Gil) Durant la deuxième moitié du XVIIIe siècle,apparaissent des établissements industriels et artisanaux autour des murailles. Malgré une importante activité portuaire, qui est une des principales ressources de la ville d’Arles, celle-ci n’atteint jamais l’hégémonie de Marseille, sa rivale. Ce n’est donc qu’après une longue période d’adaptation qu’Arles va changer de visage pour amorcer la Révolution industrielle du XIXe siècle.A partir du milieu du XIXe siècleLa ville n’est plus agrandie mais équipée. On voit s’élever le Théâtre, les Haras, le canal d’Arles à Bouc est creusé, la promenade des Lices aménagée, les Arènes et le Théâtre antique ont été dégagés. A la fin du siècle, le chemin de fer révolutionne l’économie et la physionomie. Notons le percement de nouvelles artères, l’aménagement de deux ponts sur le Rhône, un pour le train en 1850 et l’autre en 1875 pour relier la ville à la rive Ouest du Rhône, à la place du pont de bateaux. L’urbanisation gagne rapidement, en périphérie, par extension de faubourgs et le développement de la ville au Sud du boulevard des Lices, où s’installe une caserne d’infanterie.Durant la première moitié du XXe siècleIl se tisse une toile d’araignée de voies ferrées. Le développement d’une banlieue pavillonnaire accompagne l’expansion de la ville d’Arles principalement dans les quartiers de Montplaisir, la cité PLM et le quartier de Chabourlet, des entreprises importantes comme les Constructions Métalliques et les Papeteries Etienne viennent renforcer les emplois des ateliers SNCF. Apparaissent aussi de grands équipements publics comme la Poste, les Finances et la salle des fêtes qui sont installés sur le boulevard des Lices. Après la guerre, le viaduc ferré disparaît, le quartier de la Cavalerie est bombardé puis reconstruit. Nous assistons au développement urbain des périphéries : ZUP, immeubles collectifs, HLM, ZI. Parallèlement à cette extension, la ville prend de plus en plus conscience de la richesse de son patrimoine. Cette prise de conscience aboutit à la création d’un secteur sauvegardé. Par ailleurs, de grandes campagnes de restauration commencent dès 1970 dans les principaux monuments.Ce texte est extrait de "Arles : histoire et continuité d’un territoire" ont été écrits par : Stéphanie Blanc, Bouzid Sabeg, Odile Caylux, Jean-Maurice Rouquette, Claude Sintès et Marc Heijmans.Pour en savoir plusConsultez le site du patrimoine de la Ville d’Arles

Le territoire 2 284 km², soit 45 % de la superficie du département des Bouches-du-Rhône. 36 communes, dont 4 de plus de 10 000 habitants. 180 948 habitants en 1999, soit 9 141 habitants de plus qu'en 1990 (+ 5,3 %). Une densité plus faible que la moyenne nationale : 79 habitants/km² contre 361 habitants/km² pour le département, 144 habitants/km² pour la région PACA et 95 habitants/km² pour la France Intercommunalité o Communauté d'agglomération Arles-Crau-Camargue-Montagnette o Communauté de communes Rhône-Alpilles-Durance o Communauté de communes de la Vallée des Baux La démographie (source : INSEE – RGP 1990 et 1999)  Arrondissement d'Arles : Population :  ..... ......................180 948 habitants Solde naturel 1990-1999 : ........+ 3 911 habitants Solde migratoire 1990-1999 : ...+ 5 230 habitants Part dans les Bouches-du-Rhône : ..9,86% Intercommunalité : CA Arles-Crau-Camargue-Montagnette (5 communes) :               ......................... 75 939 habitants CC Rhône-Alpilles-Durance (10 communes) :                ......................... 41 196 habitants CC Vallée des Baux et des Alpilles (10 communes) :                ......................... 25 267 habitants  Logements : Résidences principales :  ...... 71 629 Résidences secondaires : .........5 320 Logements vacants : ................6 585 Population active en 1999 : 79 679 (source : INSEE – RGP 1999) L'emploi salarié en 2002 : 34 949 (ASSEDIC – 2002) Taux de chômage (quatrième trimestre 2003) (DRTEFP) Zone d'emploi d'Arles : 12,1% Zone d'emploi de Châteaurenard : 9,4% Zone d'emploi de Fos-sur-Mer : 11,7% Zone d'emploi de Salon-de-Provence : 12,5% L'activité Agriculture : 4 858 exploitations agricoles en Pays d'Arles en 2000 (Recensement agricole) Artisanat : 3 022 entreprises au 1/1/03 (Inscrites au Répertoire des métiers) Industrie : 1 270 établissements au 1/1/04 (inscrits au Registre du commerce et des sociétés) Commerce : 2 715 établissements au 1/01/04 (inscrits au Registre du commerce et des sociétés Services : 2859 établissements au 1/01/04 (inscrits au Registre du commerce et des sociétés)

Arles, ville universitaire, accueille plus de 1 100 étudiants poursuivant des cursus de bac + 2 à Master. Notre territoire a la particularité d'accueillir, aux côtés de structures d'enseignement classique, des établissements de renommées internationales.On peut ainsi citer…École Nationale Supérieure de la PhotographieÉtablissement Public Administratif d’enseignement supérieur sous tutelle du Ministère de la Culture, elle a pour mission principale de former en 3 années d’études des photographes dotés de solides connaissances et d’une expérience dans les domaines artistiques, techniques, historiques et théoriques.SupinfocomC’est une école d’enseignement supérieur spécialisée en infographie et multimédia qui appartient au pôle formation de la Chambre de Commerce et d’Industrie du Pays d’Arles. Créée en 1988 à Valenciennes, elle existe depuis octobre 2000 à Arles. Elle prépare au diplôme de “réalisateur numérique”. La formation se déroule en cinq ans. Supinfocom est devenue, en France, l’école de référence dans le domaine de la création numérique et de l’infographie. Sa réputation s’étend au niveau international. Les courts-métrages réalisés par ses étudiants pour l’obtention du diplôme de fin d’étude ont obtenu de nombreuses récompenses dans différents festivals et manifestations nationales et internationales.Qui côtoient…IUT de l'Université de ProvenceDUT Informatique option imagerie numérique (depuis septembre 2001), DUT Services et Réseaux de Communication (depuis septembre 2002), Licence professionnelle “Imagerie Numérique” (depuis septembre 2004), Licence professionnelle “Création pour le Web” (depuis septembre 2005)… les formations proposées par l’IUT d’Arles répondent à de nouveaux besoins technologiques dans les domaines de l’informatique, de la communication et à de nouveaux métiers liés à l’image (imagerie numérique, création web, web-télévision, management d’image, documentation iconographique…). De plus, l'IUT accueille un groupe de recherche du laboratoire LSIS spécialisé en image de synthèse et une Plate-forme technologique d'aide à l'insertion et au développement, véritable interface dynamique entre les entreprises et les formations professionnelles dans les domaines de l'informatique, de l'image de synthèse et du multimédia.IUP Administration des Institutions culturellesCréé en 2001, l'IUP a pour ambition de former des gestionnaires de la culture, dotés d'une éthique et capables d'exercer un regard lucide sur les enjeux culturels contemporains. La Licence et le Master proposent l'accès à un savoir et un savoir faire d'excellence dans les métiers de la gestion de la culture. Cet institut qui réunit 125 étudiants en 2005-2006 prépare aux métiers de managers des institutions et des industries culturelles. Il est notamment partenaire du CNC, de l'ARP, de la SACD, de l'Opéra Bastille, de la Maison de la Danse à Lyon, d'Actes Sud, d'Harmonia Mundi sur Arles.Licence de droit, Université d'Aix-Marseille IIILa Faculté de Droit et de Science Politique a toujours eu son implantation principale à Aix-en-Provence, non loin du célèbre Cours Mirabeau, dans cette grande ville de robe où se trouvait jadis le Parlement de Provence, et où siège aujourd'hui la plus grande Cour d'Appel de province. Mais elle est également présente dans d'autres villes de Provence : Marseille, dont la tradition d'échanges maritimes et commerciaux souligne à sa manière l'importance du Droit comme vecteur des relations économiques, et Arles, témoin de la romanité et donc, d'une certaine façon, des origines mêmes de notre Droit français...Les lycées techniques dispensant des BTSLe Centre de Formation Continue, qui propose également une large palette de BTSL'Institut de Régulation et d'AutomationL'École du Cheval…Parallèlement à ce pôle universitaire, les laboratoires de recherche et développement publics et privés ont acquis une grande renommée dans les domaines de :• L'environnement : Fondation de la Tour du Valat, Laboratoire d'Écologie (DESMID) du CNRS• L'imagerie Numérique : Laboratoire affilié à l'IUT• L'archéologie : Équipes de recherche dépendant du Musée de l'Arles et de la Provence Antiques• Les Matériaux : Laboratoire d'Étude et de Recherche sur les Matériaux (LERM)

Le secteur transport-logistique représente un point fort de l'économie régionale. Concrètement, c'est 5.000 entreprises, 55.000 emplois, avec une création nette supérieure à 1.000 emplois par an depuis 1995, des installations régulières de nouveaux acteurs et une valeur ajoutée de 6 milliards d'euros. Les grands prestataires nationaux et internationaux sont déjà présents et beaucoup développent leurs capacités. La Provence logistique en quelques mots… Première zone portuaire de France et d'Europe du Sud, second aéroport français pour le fret, premier département multimodal air-route-fer-fluvial-mer, les Bouches-du-Rhône disposent en matière foncière de sites aménagés et bien localisés pour accueillir des plateformes de distribution, y compris les gros projets, sur des grands espaces naturellement plats. Première concentration d'opérateurs de télécommunications en Europe du Sud, la Provence des nouvelles technologies conforte et sécurise cet ensemble en apportant une nouvelle dimension aux échanges matériels et immatériels. Des sites spécialisés dans les domaines de la logistique aéroportuaire : - Aéroportuaire : zone de fret de l'Aéroport Marseille-Provence, - Portuaire : Distriport à Fos-sur-Mer et Distrimar à Marseille, - Fluvio-maritime : port fluvial d'Arles - Rail-route : Clesud à Grans-Miramas et Saint-Martin de Crau. Une position géographique idéale   Servie par sa position géographique, la Provence est un pôle logistique complet par ses compétences comme par ses infrastructures et dotée d'un potentiel de développement considérable. • toutes les grandes compagnies maritimes font escale à Marseille-Fos, au centre des échanges intra-méditerranéens, • une des principales portes d’entrée des marchandises d’Asie du Sud Est vers l’Europe, • une capacité de plateformes de distribution sur toute l'Europe sans redoublement de trajet par rapport aux sites d'hinterland. Un des très rares pôles logistiques européens réellement multimodaux   • 1er port de France et de Méditerranée. • 2ème aéroport de fret aérien en France. • Un réseau autoroutier dense, non saturé, relié à toute l'Europe. • Un réseau ferroviaire desservant tous les grands équipements (ports, industries, plateformes logistiques,…). • Une capacité fluvio-maritime par le Rhône jusqu'au nord de Lyon, permettant la navigation de barges au format européen sur près de 500 kms. • Un réseau de pipelines vers le nord de la France, l'Allemagne et la Suisse. • Le 2ème hub de télécommunications haut débit en France après Paris avec plus de 30 opérateurs. Un potentiel de développement considérable   Le parc d'entrepôts existant dans les zones logistiques de Marseille, Vitrolles, Salon-de-Provence, Arles et Saint-Martin de Crau… héberge entre autres les centres de distribution et entrepôts de grands chargeurs (Carrefour, Coca Cola, Métro, Michelin) et prestataires (Calberson, Dentressangle, Katoen Natie, TNT Logistics, Tibbett et Britten…). Les nouvelles plateformes multimodales de Clésud, Distriport et Saint-Martin de Crau offrent plusieurs centaines d'hectares de terrains disponibles et plus de 600.000 m2 construits ou en cours de construction depuis 5 ans (notamment avec des programmes en blanc ou en gris d'investisseurs internationaux comme PROLOGIS, PRD/LOGISTIS, GAZELEY, EURINPRO…) et des prévisions de 250.000 m2 environ dans les 2 années à venir. Un ensemble complet de services à la logistique, de prestations et de formations, l'héritage d'une expérience bimillénaire du négoce et du transport • Le logiciel "AP+" développé conjointement entre la société marseillaise GYPTIS et son partenaire du Havre permet à tous les intervenants portuaires de traiter en temps réels les chargements transitant par le port de Fos-Marseille. Il est relié au logiciel douanier européen "SOFI", permettant le traitement complet des marchandises. • Tous les types d'entrepôt sous douane et d'importation temporaire, de conditionnement ou d'assemblage sont disponibles. • L'aéroport international Marseille-Provence dispose d'entrepôts frigorifiques ultra modernes pour les produits alimentaires périssables avec inspection sur place par les services vétérinaires. • De nombreuses sociétés d'ingénierie et de construction spécialisées dans les bâtiments et équipements d'entrepôts . • Prestations logistiques : les plus grands noms internationaux et nationaux de la logistique sont implantés chez nous (prestataires, transporteurs, agents, transitaires…), comme DAHER, GEFCO, SDV SCAC, TNT, Katoen Natie, Danzas, Bax Global, DHL, Giraud… La Provence est une des rares régions réellement multimodale en Europe : elle dispose de tous les moyens de transport existants• Voies maritimes : le port de Marseille dispose d’excellentes liaisons vers les pays de la Méditerranée. C'est un port d’escale de tout premier plan pour le trafic entre l’Extrême Orient, l’Europe et les Etats-Unis.• Le réseau ferroviaire est bien organisé et la plupart des zones industrielles disposent d’une ligne de chemin de fer. Les trains de fret et de voyageurs relient la Provence à l’ensemble de l’Europe.• Les voies fluviales remontent les vallées du Rhône et de la Saône (navires fluvio-maritimes).• Les pipelines acheminent le pétrole et le gaz vers la Suisse et l’Allemagne.• Le transport aérien s’effectue à partir de l’aéroport international de Marseille-Provence situé à moins de 30 kilomètres de Marseille, à la frontière du Pays d'Arles.• Des routes à quatre voies et des autoroutes quadrillent la région, la reliant ainsi à l’Espagne à l’Ouest, l’Italie à l’Est et à l’Europe du Nord. Salon-de-Provence, situé au centre de la région, à la frontière du Pays d'Arles, est le nœud central de ce réseau à échelle européenne.Transport maritimeLe Port de Marseille (PAM)• Premier port de la Méditerranée• Premier port Français• Troisième port pétrolier mondial• Trafic annuel 2004 : 94 millions de tonnes• 150 lignes maritimes régulières relient Marseille à 400 autres ports, dans 140 pays• Le port de Marseille est relié à l’ensemble du territoire français ainsi qu’aux principales villes européennes grâce aux liaisons routières, fluviales et ferroviaires• Navettes ferroviaires de frêt vers Lyon, Paris, Bordeaux, Toulouse, Lille, Strasbourg• Un second terminal est actuellement en construction à Fos, sous l’égide du PAM, afin de doubler la capacité "conteneurs" du port d’ici 2006.• Le transport par cabotage est envisagé par des lignes régulières au départ de Fos pour répondre aux directives de la politique de transport du gouvernement, et une part importante de ce trafic se fera entre la France et l’Italie.Le port de Marseille se compose de deux zones portuaires :• Les bassins de l’Est, situés dans Marseille, sont réservés plus particulièrement au trafic passagers et de croisière en constante progression, et au trafic de marchandises sur l’axe Nord-Sud. Ces bassins disposent d’une activité combinée rail-route et d’entrepôts réfrigérés pour le transport et le stockage des fruits et légumes.• Les bassins de l’Ouest, situés à Fos-sur-Mer, sont plus particulièrement réservés au trafic intercontinental (en particulier avec l’Extrême Orient et l’Amérique du Nord). Le terminal "conteneurs" est desservi par le rail, par la route et les barges fluviales. La plate-forme logistique Distriport, réservée aux entrepôts pour le trafic maritime import export, est située à moins d’un kilomètre du terminal "conteneurs". Les bassins de Fos comprennent également des terminaux pétrole, minerais et roulage. De plus, ces bassins font partie intégrante de la zone industrielle de Fos qui héberge de grandes usines (sidérurgie, usines chimiques).Transport routier En Provence, le transport bénéficie d’infrastructures routières modernes et efficaces, grâce à un réseau routier dense et fluide d’autoroutes et de routes à quatre voies (36 véhicules/km à comparer à la moyenne européenne qui est de 44).Ce réseau permet de relier toutes les zones industrielles et logistiques entre elles, et avec le reste de la France et l’Europe. Salon-de-Provence est le carrefour autoroutier de l’Europe du Sud, et dessert l’Espagne (6 heures par camion par la nationale 155 puis l’autoroute A9), l’Italie à l’Est (3 heures par l’autoroute A8), le reste de la France et l’Europe du Nord par l’autoroute A7.Transport ferroviaire Le réseau ferroviaire est relié à l’ensemble de la France et à l’Europe. Il dispose de 15 gares ferroviaires pour le trafic local, national et international. La région dispose de 166 installations terminales reliées au réseau auxquelles 131 sociétés sont connectées.La gare de triage de Miramas constitue une véritable plaque tournante du réseau régional : 1300 wagons y sont traités chaque jour. C’est la seconde gare de triage en France, avec 14 millions de tonnes de fret annuel.En 2001, le fret ferroviaire était de 18,5 millions de tonnes pour toute la région PACA.Toutes les nouvelles plates-formes logistiques sont reliées au réseau ferroviaire.Des navettes quotidiennes relient le Port de Marseille à destination de toute la France et de l’Europe ; Marseille est notamment relié par navette à la plate-forme "Metz-Sablons" opérée par le réseau européen "quality Net".Depuis Juin 2000, le TGV Méditerranée, nouvelle ligne du “train à grande vitesse”, dessert la Provence pour le transport passagers, mettant Marseille à 3 heures de Paris et à 1 h 40 de Lyon.Transport aérienL’aéroport Marseille-Provence• Troisième aéroport de Province pour le trafic passager (5.756.038 passagers en 2004) et deuxième pour le Fret (43.016 tonnes en 2004).• Premier réseau mondial sur l’Afrique du Nord et la Corse après Paris.• Deuxième aéroport de Province en nombre de compagnies aériennes (25 de 19 nationalités).• Une centaine de destinations sont desservies par des compagnies régulières ou des compagnies "charter". L’aéroport dessert en vols réguliers directs 17 villes en France (y compris les DOM), 18 en Europe, 14 en Afrique, 3 dans l’Océan Indien et 3 au Proche et Moyen Orient.Tous les vols sont disponibles sur www.marseille.aeroport.frMarseille-Provence est le second aéroport français pour le fret (43.016 tonnes en 2004, en progression de 4,8% au 1er trimestre 2005). Il est ouvert 24 heures sur 24 et bénéficie d’un climat privilégié et de coûts d’exploitation très compétitifs. L’aéroport Marseille-Provence a été élu premier aéroport de fret pour le Sud de l’Europe en 1999.L’aéroport Marseille Provence occupe 600 hectares, et dispose de 3 gares de fret. L’aéroport met à disposition des opérateurs deux gares de fret d’une superficie de 13.000 m2. Air France, Air Assistances, SFS et Handlair en sont les actuels utilisateurs. France Handling a créé sa propre gare de fret de 17.000 m2 en 2000.Un complexe de chambres froides, "AEROFRIGO", bâtiment ultra moderne de chambres froides de 1.200 m2, est agréé comme poste d’inspection frontalier.Ouvert 24 heures sur 24, il permet de réceptionner des poissons, fruits et légumes, fleurs, produits congelés…4 plates-formes logistiques de fret express : Jet services/TNT, TAT Express, Chronopost et DHL gèrent leur propre gare privative avec accès direct aux pistes.Transport fluvial Le transport fluvial est en progression de 21% en 2004.• Port Tellines et le terminal ContainersCréé en 1975 pour accueillir le roulage et le vrac, le hub de Tellines est situé sur la zone de Port-Saint-Louis. Au début des années 80, le transport des voitures a été déplacé vers le quai Brule Tabac. Cet espace ainsi libéré a permis au Port Autonome de Marseille de mettre en place un hub avec le Grand Rhône. Depuis 1995, l’activité liée au transport de la tourbe a été importante. Le transport des céréales a commencé à augmenter significativement deux années plus tard. De plus, la partie Fos du Port Autonome de Marseille est construite à la fois sur et à proximité du Rhône.• Port fluvial d’ArlesArles est un port fluvial important sur l’axe Saône-Rhône. Le terrain disponible peut être relié au réseau ferroviaire et peut accueillir des trains entiers. Le port fluvial d’Arles sert également pour la navigation côtière et le cabotage fluvio-maritime en Méditerranée, Europe et Afrique (bois et produits chimiques). En savoir plus… Un Club réunissant professionnels et institutionnels de la logistique : Provence Logistique. http://www.provencelogistics.com