Sommaire
- Bienvenue (2)
- Atouts (7)
- Généralités économiques (7)
- Pôles de compétences (15)
- Chiffres clés (7)
- Découverte du Pays d'Arles (11)
- Information / Contacts (2)
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Mercredi 12 décembre 2007
3
12
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/2007
21:00
Ces dernières années ont vu la création, presque spontanée et avec très peu d’accompagnements publics, de la plate-forme de Saint-Martin de Crau. Plus de 256 000 m2 d’usines logistiques sont déjà sorties de terre et environ 900 personnes ont été recrutées. De nouveaux projets sont en phase de maturation et il est probable que plus de 1500 personnes soient in fine employées sur le site.
Ce formidable développement complète remarquablement les sites préexistants en pays d’Arles que sont :
• au Nord et dédiées principalement à l’agro-alimentaire, les zones de Châteaurenard, de Noves et de Cabannes,
• sur le Rhône, la plate-forme quadrimodale d’Arles, organisée autour du port fluvial, second en termes de tonnage et d’activité sur le fleuve après le port E. Herriot de Lyon,
• au Sud, la plate-forme Distriport, développée par le PAM et qui offre un débouché naturel aux activités maritimes et containérisées.
L’ouest du département des Bouches-du-Rhône, qui propose également les sites de Salon-de-Provence et de Grans Miramas, possède donc une densité remarquable d’infrastructures modernes et complémentaires dédiées à la logistique.
Ce n’est donc pas un hasard si les plus grands noms du secteur ont choisi d’implanter leurs nouvelles usines sur notre territoire.
Positionnement stratégique
Le maillon central que constitue le Pays d’Arles dans les flux Est-Ouest en Europe du Sud ainsi que le projet Fos 2XL, fait de ce territoire un acteur sans doute majeur dans la définition des stratégies logistiques des principaux intervenants de cette filière.
Des chiffres
Un secteur qui représente globalement 116 établissements... et environ 4000 salariés dans le Pays d’Arles. Le transport de fruits et légumes constituait jusqu’à présent quantitativement la plus grosse activité. Cependant, l’essor des plates-formes de Saint-Martin de Crau, d’Arles et de Port-Saint-Louis-du-Rhône et la présence de prestataires importants modifient cette appréciation, puisqu’on compte aujourd’hui plus de 20 entreprises internationales de logistique qui emploient au moins 1500 salariés.
Les investissements récents marquants
• Aldis Metro : 10 ME
• Carnivor : 15 ME
• Castorama : 10 ME
• Katoen Natie : 50ME
• Maisons du Monde : 30ME
• Office Depot : 14.5 ME
• SMI : 10 ME
Les principales entreprises du pôle
Aldis Metro, Carnivor, Castorama, Géodis, Istrans, Katoen Natie, Maisons du Monde, Norbert Dentressangle/UTL, Office Depot, Tibbett and Britten, Venditelli, Leon Vincent, SDV ainsi que les sociétés spécialisées en agroalimentaire comme Creno ou Mesgen.
Une logique industrielle
Les investissements productifs des entreprises logistiques sont souvent supérieurs aux investissements immobiliers, ce qui situe ces entreprises dans une logique comparable à celle observée dans l’industrie classique. Ces entreprises font largement appel à l’automatisation avancée, mettent en place des modes de gestion et d’organisation industriels et requièrent du personnel formé et qualifié. Le site de Katoen peut donc légitimement être qualifié de “logistico-industriel”.
Un pôle naturel
Même s’il est de bon ton de toujours affirmer être au “coeur de l’Europe”, il n’est pas moins vrai que nombre de logisticiens ont confirmé l’intérêt stratégique que revêt, à leurs yeux, l’axe Nîmes-Arles-Salon-de-Provence pour couvrir l’Europe du Sud. La mer, le fleuve et la Vallée du Rhône, le littoral qui relie l’Espagne, la France et l’Italie… le Pays d’Arles constitue un noeud de réseau majeur.
L'histoire de notre Pays, de ce point de vue, est particulièrement révélatrice. Imaginez qu'au IVe siècle, par exemple, l'empereur romain Constantin fit d'Arles une "petite Rome", car elle offrait une situation géostratégique de premier plan !
Par ailleurs, il est clair que le développement du Port Autonome de Marseille et l’évolution de la stratégie des grands donneurs d’ordre, qui commencent à scinder leurs flux entre les ports du nord et du sud de l’Europe, contribuent à la création naturelle de très grands sites logistiques en Provence. Tous ces facteurs prouvent l’intérêt croissant pour le Pays d’Arles manifesté par les prestataires ou les chargeurs. Avec le premier port de Méditerranée (Port Autonome de Marseille), le deuxième aéroport français de fret (Aéroport Marseille-Provence), un accès fluvial (port fluvio-maritime d’Arles) et de nombreuses infrastructures terrestres, la vocation des Bouches-du-Rhône pour la logistique est incontestable. C’est même le seul territoire en Méditerranée qui “cumule” tous ces modes de transport.
Dans le département, quatre zones d’activités ont été développées et dédiées à la logistique :
• plate-forme multimodale Clésud de Grans-Miramas (280 ha),
• plate-forme multimodale de Saint-Martin de Crau (140 ha),
• plate-forme portuaire Distriport de Port Saint-Louis du Rhône (160 ha),
• plate-forme quadrimodale d’Arles (70 ha).
La première se situe à la frontière est du Pays d’Arles, les trois autres se situent en Pays d’Arles. Ces quatre sites constituent, avec plus de 650 ha constructibles, un pôle de taille européenne.
En Pays d’Arles, l’attrait pour la logistique ne date pas d’hier…
L’agriculture, sur le nord de l’arrondissement (Barbentane, Cabannes, Châteaurenard, Mallemort, Noves, Rognonas, Saint-Andiol, Saint-Rémy de Provence, Sénas…), mais également sur Arles et Saint-Martin de Crau, a toujours recouru aux moyens les plus performants pour pouvoir livrer les récoltes.
Naturellement, l’activité de prestataires s’est fortement développée, essentiellement en transport dans un premier temps.
Aujourd’hui, la rationalisation de ce métier, l’intégration de fonctions amont (calibrage, contrôle qualité, stockage, traçabilité…) ont contribué à concentrer le secteur et à élargir son offre de services. On peut ainsi réellement considérer qu’il existe sur l’arrondissement une filière logistique agroalimentaire performante et totalement en adéquation avec les besoins du marché.
_______________________________________________________________________
L’expédition des fruits et légumes et de produits du sol
• 59 entreprises, des TPE en majorité et 1.699 salariés.
• Une activité traditionnelle, très organisée, et bien implantée dans le nord du Pays d’Arles, gros producteur de fruits et légumes.
• Tâches réalisées : négoce, tri, conditionnement, expédition.
• Une tendance actuelle à la concentration.
• Quelques entreprises réputées du Pays d’Arles : Mesguen, L'Etoile Routière, Transcosatal…
Il faut aussi évidemment prendre en compte les entreprises fortement consommatrices de "Logistique" que sont les entreprises du pôle "Agroalimentaire" en Pays d'Arles, et plus particulièrement celles spécialisées dans le commerce de gros de fruits et légumes :
SCOFEL, Créno Impex, Provence Vivarais (Viva Prim), Idyl, Rougeline Provence, Pom'Alliance Provence, Européenne Fruitière, Provence Dauphiné, Lombard & Silvestre, Ferrier, Vergers de Beauregard, Provence Achats Services (PAS), Vilhet, Jean Wavrant, Jesfruit, Tonfoni et Cie, Soram - Vitacroc, Hexagro, Groupe Bigard, Alazard et Roux, Conserves France, Friesland Food Cheese France, BCS, Jacques Fournil, LR Gastronomie, Glacières Frigorifiques Charles Martin…
1 • Plate-forme multimodale de Saint-Martin de Crau
• La commune de Saint-Martin de Crau est située en Pays d’Arles, entre les villes d’Arles (20 km) et de Salon-de-Provence (25 km).
• Elle offre un site spécialisé dans une logistique de niveau transrégional (Sud France et Sud Europe). Sur l’axe Espagne-Italie, au coeur de la Provence, Saint-Martin de Crau bénéficie d’une position géographique stratégique. Un réseau autoroutier très performant le situe à :
- 30 minutes de l’aéroport de Marignane
- 15 minutes de l’aéroport Nîmes-Arles-Camargue
- 40 minutes du port de Marseille
- 10 minutes du port fluvial d’Arles
- 30 minutes de la gare TGV d’Avignon
Les principales entreprises de logistique et de transport implantées
• Office Depot (logistique pour le sud de matériel de bureau), 200 emplois
• Aldis Metro (distribution de produits alimentaires), 200 emplois
• Katoen Natie, groupe Belge (avec en particulier la gestion de la logistique Décathlon), 240 emplois, et 450 à terme (à l’issue de la troisième tranche)
• Maisons du Monde (décoration intérieure, meubles, activité logistique dédiée à l’approvisionnement des 135 magasins du groupe), avec au terme de la construction des trois bâtiments, la création de 450 emplois
• Castorama (plate-forme logistique des produits présents dans les magasins), 200 emplois
• ND Logistics (Groupe Norbert Dentressangle)/UTL (stockage)
• Carnivor (construction en cours d’une usine, avec une première tranche de 12.000 m2, dédiée à une activité de découpe et de conditionnement de produits carnés, puis à leur expédition vers les magasins du groupe), 177 emplois en cours de recrutement qui s’ajoutent aux 30 existants
• Istrans
… etc
La commune dispose d’une réserve foncière de 175 hectares. Les terrains vont d’une surface de 10 000 m2 à plus de 10 hectares. La qualité du sol est excellente, avec une résistance au m2 très importante.
Les zones d’activités
• Zone industrielle du Bois de Leuze (industrie, logistique, transports), 36 entreprises, 76 000 m2 de bâtiments construits
• Zone Ecopôle du Mas Laurent (logistique), 9 entreprises. Elle représente à elle seule une surface de bâtiments logistiques de 180 000 m2
• ZAC Cabrau et Salat, une trentaine d'entreprises sur une dizaine d'hectares
____________________________________________________________________
Au total, aujourd’hui, la spécialité “Logistique” représente à Saint-Martin de Crau 256 000 m2 de bâtiments construits pour 1.550 emplois. D’ici fin 2007, 242.000 m2 de bâtiments vont être construits pour 1.500 emplois supplémentaires. Saprimex (Groupe Carnivor), en tant que “lotisseur” d’un espace de 140 ha dédié à la Logistique, représentera 650.000 m2 de bâtiments pour environ 2.500 emplois.
À terme, les zones Ecopôle du Mas Laurent et du Bois de Leuze représenteront 1.148.000 m2 de bâtiments pour 5.000 emplois.
Face au défi de l’emploi, lié à la nécessaire reconversion industrielle (le bassin compte actuellement plus de 3.000 chômeurs), la filière Logistique apparaît donc comme une opportunité “historique”.
2 • Plate-forme portuaire Distriport (Port Saint-Louis du Rhône)
La plate-forme logistique Distriport aménagée et commercialisée par le Port Autonome de Marseille, établissement public de l’État, est située sur la commune de Port Saint-Louis du Rhône, qui adhère au syndicat intercommunal “Ouest-Provence”. Distriport est accolée au terminal à containers de Fos dont les travaux d’extension ont débuté en 2006 en vue d’en doubler la capacité de production qui sera ainsi portée dès 2009 à 1,5 millions de containers/an.
Description du site
Face au Terminal à containers de Fos, 180 ha relevant du domaine privé du PAM, cessibles aux investisseurs en pleine propriété, totalement dédiés à la construction d’entrepôts logistique (600.000 m2 de shon prévus à terme). Les terrains sont embranchés fer.
Partenariat public/privé
Le PAM est aménageur de l’infrastructure (environ 30 millions d’euros à terme) et le privé construit les superstructures (environ 300 millions d’euros à terme). On estime que 1.500 à 2.000 emplois devraient être créés à terme. Clientèle cible : Stockage/Distribution en amont/aval des transports maritimes. De même que les zones logistiques développées à proximité des terminaux à containers des grands ports maritimes nord-européens de Rotterdam, Hamburg et Anvers sont destinées à accueillir les centres régionaux de distribution nord-européens des grands chargeurs intercontinentaux, Distriport est dédiée à l’accueil de leurs centres régionaux de distribution sudeuropéens.
Atouts de Distriport
• Au carrefour des routes est/ouest et nord/sud, cette zone logistique permet de distribuer à 360°, aussi bien vers le continent européen (France, Espagne, Italie) que vers l’outre-mer.
• Grâce aux escales hebdomadaires de toutes les grandes compagnies maritimes mondiales, Fos est relié à tous les principaux ports du monde.
• Située à l’embouchure du Rhône, Distriport est la seule zone logistique au sud de l’Europe reliée à son hinterland par les 3 modes de transport terrestre : rail, route et voie fluviale.
• L’aéroport de Marseille-Provence, deuxième aéroport de France pour le fret après Paris, n’est qu’à 30 minutes et facilite l’organisation de transports combinés “Sea/Air”.
Les premiers clients implantés
• Prestataires logistiques, 4 prestataires de renom ont déjà pris place sur Distriport :
- Léon Vincent-groupe belge Sea-Invest, leader du transit des fruits et légumes, déjà opérationnel depuis mai 2004,
- SDV-Logistique Internationale, groupe Bolloré, leader français du transit intercontinental, opérationnel depuis début mai 2005,
- Transafos, prestataire logistique d’origine marseillaise opérationnel à Fos depuis le 15 juin 2005
- EGL, important groupe américain de prestation logistique, opérationnel depuis le 15 décembre 2005.
• Chargeurs maritimes :
Danone Eaux France, qui est le principal exportateur français de marchandises containérisées, a implanté ici sa plate-forme export sud-européenne d’eaux minérales Evian et Volvic. Arrivées par trains complets de 26 wagons, les palettes d’eaux minérales sont containérisées dans l’entrepôt et expédiées principalement vers les États-Unis et le Japon via le terminal à containers de Fos.
• Immobilier logistique : plusieurs développeurs d’immobilier logistique se sont implantés à Fos-Distriport et proposent aux utilisateurs finaux des entrepôts en location ou à la vente :
- Coffos-Cie. Investisseur : Francesca. Un entrepôt de 32 000 m2. Location de cellules de 5 000 m2. Début de livraison : 15 décembre 2005. Locataires : EGL (USA) et FOLOGIA. Développement prévu : un second entrepôt de même taille.
- Eurinpro France (Centre Multimodal de Marseille) : un entrepôt de 28 437 m2, livré fin avril 2005. Locataires : SDV-Logistique Internationale et Transafos. Développement prévu : un second entrepôt de 35 000 m2.
- Gazeley France : un entrepôt de 20 000 m2 en 4 cellules de 5000 m2 et un entrepôt de 36 000 m2 en gris. Développement prévu : deux entrepôts supplémentaires, pour environ 50 000 m2 de shon
- Nexity-Geprim : un entrepôt de 48 000 m2. Développement prévu : en cours d’étude.
- Vinci Immobilier Promotion. Investisseur : Axa-Reim. Un entrepôt de 35 000 m2. Développement prévu : deux entrepôts supplémentaires de 35 000 m2.
- Léon Vincent /Sea Invest. Un entrepôt frigorifié opérationnel depuis mai 2004.
3 • Plate-forme multimodale Port fluvio-maritime d’Arles
• Plus de trente liaisons : pays de l’Est, pays du Maghreb, Europe du Nord et du Sud, Proche Orient…
• On distingue la zone portuaire (54 ha) et la zone “CCI” sur laquelle se trouve le port public (11 ha et 4 000 m2 d’entrepôts, sur un site clôturé et gardé).
• Flux : 560 000 t/an.
• Sa gestion est assurée par la Chambre de Commerce et d’Industrie du Pays d’Arles.
Les atouts et spécificités du port fluvio-maritime d’Arles
• Souplesse : un personnel permanent et polyvalent, assurant les services de logistique, manutention, stockage, sécurité, dépotage de conteneurs.
• Grandes capacités : le port le plus important après celui de Lyon sur le Rhône, l’unique port fluvial de l’axe rhodanien à pouvoir accueillir des navires de gros tonnage (3 000 t, en raison des conditions de navigation exceptionnelles entre la mer et Arles) considéré à ce titre comme une plate-forme mixte fleuve mer. Il est l’un des rares sites à pouvoir offrir encore de réelles capacités de développement sur le plan foncier comme en linéaire de quais.
• Transbordement sur 4 modes : route, fer, fluvial, maritime.
• Disponibilité foncière : 8 ha pour l’accueil des entreprises du transport et de la logistique (terrains en location).
Réseau routier
• Au point de rencontre des axes Nord-Sud et Est-Ouest.
• Accès direct au port par contournement d’Arles.
• Réseau autoroutier : A54, A7, A9.
Réseau ferré
• Embranchement particulier sur la zone Paris-Marseille.
• Réception de trains complets.
• Voies ferrées bord à quai. Pont-bascule rail-route.
• Trémies de manutention.
Réseau maritime
• Pourtour méditerranéen en droiture par fluvio-maritimes jusqu’à 3 000 t.
• Lignes régulières et tramping.
Réseau fluvial
• Le Rhône offre d’excellentes conditions de navigation entre Arles et la mer.
• Péniches Freycinet, 400 m3, 250 tonnes.
• Nord de la France, Pays-Bas, Allemagne, Belgique. Convois poussés jusqu’à 4 400 tonnes Arles/Fos et Arles/Pagny.
Un centre d’affaires de plus de 400 m2 (environ 20 bureaux), construit par la Chambre de Commerce et d’Industrie du Pays d’Arles, réunit tous les professionnels de la chaîne logistique : transitaires, agents maritimes, transporteurs…
Spécificités
• Stockage en entrepôt.
• Empotage/dépotage de conteneurs.
• Gestion informatisée des stocks.
• Groupage.
• Pesage.
• Entreposage sous douane (MADT).
• Manutention de tous types de produits ; bois, céréales, produits chimiques, alimentaires, métalliques, colis lourds, divers.
• Équipements adaptés aux différents conditionnements : vrac, colis divers, big bags, conteneurs, palettes…
• Manutention horizontale et verticale.
• Gardiennage 24 heures/24 heures et 7 jours/7.
Quelques implantations
• Peltracom (fabrication de terreaux à partir de tourbes)
• Cimalit (stockage, conditionnements de ciments)
• Heritier (négoce et stockage de granulats)
• Sud Engrais Distribution (négoce et conditionnement d’engrais)
• Redland (négoce et stockage de granulats)
• Tibbet & Britten
• Sté Générale des Liants
• Delta Recyclage
• SILIM
• Transports Schmitt
Parallèlement, et toujours sur la commune d’Arles, La Zone Industrielle Nord accueille quelques entreprises de la filière Logistique, dont Tibbett & Britten, Venditelli Logistique et Provence Stock Service et des commercialisateurs et opérateurs investisseurs en immobiliers d’entreprise (Internet Entrepotonline, GICRAM).
Vous souhaitez en savoir davantage sur les entreprises du pôle de compétences "Logistique" en Pays d'Arles ?
Vous souhaitez en savoir davantage sur la filière Logistique en Provence ?
Ce formidable développement complète remarquablement les sites préexistants en pays d’Arles que sont :
• au Nord et dédiées principalement à l’agro-alimentaire, les zones de Châteaurenard, de Noves et de Cabannes,
• sur le Rhône, la plate-forme quadrimodale d’Arles, organisée autour du port fluvial, second en termes de tonnage et d’activité sur le fleuve après le port E. Herriot de Lyon,
• au Sud, la plate-forme Distriport, développée par le PAM et qui offre un débouché naturel aux activités maritimes et containérisées.
L’ouest du département des Bouches-du-Rhône, qui propose également les sites de Salon-de-Provence et de Grans Miramas, possède donc une densité remarquable d’infrastructures modernes et complémentaires dédiées à la logistique.
Ce n’est donc pas un hasard si les plus grands noms du secteur ont choisi d’implanter leurs nouvelles usines sur notre territoire.
Positionnement stratégique
Le maillon central que constitue le Pays d’Arles dans les flux Est-Ouest en Europe du Sud ainsi que le projet Fos 2XL, fait de ce territoire un acteur sans doute majeur dans la définition des stratégies logistiques des principaux intervenants de cette filière.
Des chiffres
Un secteur qui représente globalement 116 établissements... et environ 4000 salariés dans le Pays d’Arles. Le transport de fruits et légumes constituait jusqu’à présent quantitativement la plus grosse activité. Cependant, l’essor des plates-formes de Saint-Martin de Crau, d’Arles et de Port-Saint-Louis-du-Rhône et la présence de prestataires importants modifient cette appréciation, puisqu’on compte aujourd’hui plus de 20 entreprises internationales de logistique qui emploient au moins 1500 salariés.
Les investissements récents marquants
• Aldis Metro : 10 ME
• Carnivor : 15 ME
• Castorama : 10 ME
• Katoen Natie : 50ME
• Maisons du Monde : 30ME
• Office Depot : 14.5 ME
• SMI : 10 ME
Les principales entreprises du pôle
Aldis Metro, Carnivor, Castorama, Géodis, Istrans, Katoen Natie, Maisons du Monde, Norbert Dentressangle/UTL, Office Depot, Tibbett and Britten, Venditelli, Leon Vincent, SDV ainsi que les sociétés spécialisées en agroalimentaire comme Creno ou Mesgen.
Une logique industrielle
Les investissements productifs des entreprises logistiques sont souvent supérieurs aux investissements immobiliers, ce qui situe ces entreprises dans une logique comparable à celle observée dans l’industrie classique. Ces entreprises font largement appel à l’automatisation avancée, mettent en place des modes de gestion et d’organisation industriels et requièrent du personnel formé et qualifié. Le site de Katoen peut donc légitimement être qualifié de “logistico-industriel”.
Un pôle naturel
Même s’il est de bon ton de toujours affirmer être au “coeur de l’Europe”, il n’est pas moins vrai que nombre de logisticiens ont confirmé l’intérêt stratégique que revêt, à leurs yeux, l’axe Nîmes-Arles-Salon-de-Provence pour couvrir l’Europe du Sud. La mer, le fleuve et la Vallée du Rhône, le littoral qui relie l’Espagne, la France et l’Italie… le Pays d’Arles constitue un noeud de réseau majeur.
L'histoire de notre Pays, de ce point de vue, est particulièrement révélatrice. Imaginez qu'au IVe siècle, par exemple, l'empereur romain Constantin fit d'Arles une "petite Rome", car elle offrait une situation géostratégique de premier plan !
Par ailleurs, il est clair que le développement du Port Autonome de Marseille et l’évolution de la stratégie des grands donneurs d’ordre, qui commencent à scinder leurs flux entre les ports du nord et du sud de l’Europe, contribuent à la création naturelle de très grands sites logistiques en Provence. Tous ces facteurs prouvent l’intérêt croissant pour le Pays d’Arles manifesté par les prestataires ou les chargeurs. Avec le premier port de Méditerranée (Port Autonome de Marseille), le deuxième aéroport français de fret (Aéroport Marseille-Provence), un accès fluvial (port fluvio-maritime d’Arles) et de nombreuses infrastructures terrestres, la vocation des Bouches-du-Rhône pour la logistique est incontestable. C’est même le seul territoire en Méditerranée qui “cumule” tous ces modes de transport.
Dans le département, quatre zones d’activités ont été développées et dédiées à la logistique :
• plate-forme multimodale Clésud de Grans-Miramas (280 ha),
• plate-forme multimodale de Saint-Martin de Crau (140 ha),
• plate-forme portuaire Distriport de Port Saint-Louis du Rhône (160 ha),
• plate-forme quadrimodale d’Arles (70 ha).
La première se situe à la frontière est du Pays d’Arles, les trois autres se situent en Pays d’Arles. Ces quatre sites constituent, avec plus de 650 ha constructibles, un pôle de taille européenne.
En Pays d’Arles, l’attrait pour la logistique ne date pas d’hier…
L’agriculture, sur le nord de l’arrondissement (Barbentane, Cabannes, Châteaurenard, Mallemort, Noves, Rognonas, Saint-Andiol, Saint-Rémy de Provence, Sénas…), mais également sur Arles et Saint-Martin de Crau, a toujours recouru aux moyens les plus performants pour pouvoir livrer les récoltes.
Naturellement, l’activité de prestataires s’est fortement développée, essentiellement en transport dans un premier temps.
Aujourd’hui, la rationalisation de ce métier, l’intégration de fonctions amont (calibrage, contrôle qualité, stockage, traçabilité…) ont contribué à concentrer le secteur et à élargir son offre de services. On peut ainsi réellement considérer qu’il existe sur l’arrondissement une filière logistique agroalimentaire performante et totalement en adéquation avec les besoins du marché.
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L’expédition des fruits et légumes et de produits du sol
• 59 entreprises, des TPE en majorité et 1.699 salariés.
• Une activité traditionnelle, très organisée, et bien implantée dans le nord du Pays d’Arles, gros producteur de fruits et légumes.
• Tâches réalisées : négoce, tri, conditionnement, expédition.
• Une tendance actuelle à la concentration.
• Quelques entreprises réputées du Pays d’Arles : Mesguen, L'Etoile Routière, Transcosatal…
Il faut aussi évidemment prendre en compte les entreprises fortement consommatrices de "Logistique" que sont les entreprises du pôle "Agroalimentaire" en Pays d'Arles, et plus particulièrement celles spécialisées dans le commerce de gros de fruits et légumes :
SCOFEL, Créno Impex, Provence Vivarais (Viva Prim), Idyl, Rougeline Provence, Pom'Alliance Provence, Européenne Fruitière, Provence Dauphiné, Lombard & Silvestre, Ferrier, Vergers de Beauregard, Provence Achats Services (PAS), Vilhet, Jean Wavrant, Jesfruit, Tonfoni et Cie, Soram - Vitacroc, Hexagro, Groupe Bigard, Alazard et Roux, Conserves France, Friesland Food Cheese France, BCS, Jacques Fournil, LR Gastronomie, Glacières Frigorifiques Charles Martin…
3 espaces dynamiques,
en pleine expansion,
créateurs d’emplois
et de valeur ajoutée
Arles
Port Saint-Louis du Rhône
Saint-Martin de Crau
en pleine expansion,
créateurs d’emplois
et de valeur ajoutée
Arles
Port Saint-Louis du Rhône
Saint-Martin de Crau
1 • Plate-forme multimodale de Saint-Martin de Crau
• La commune de Saint-Martin de Crau est située en Pays d’Arles, entre les villes d’Arles (20 km) et de Salon-de-Provence (25 km).
• Elle offre un site spécialisé dans une logistique de niveau transrégional (Sud France et Sud Europe). Sur l’axe Espagne-Italie, au coeur de la Provence, Saint-Martin de Crau bénéficie d’une position géographique stratégique. Un réseau autoroutier très performant le situe à :
- 30 minutes de l’aéroport de Marignane
- 15 minutes de l’aéroport Nîmes-Arles-Camargue
- 40 minutes du port de Marseille
- 10 minutes du port fluvial d’Arles
- 30 minutes de la gare TGV d’Avignon
Les principales entreprises de logistique et de transport implantées
• Office Depot (logistique pour le sud de matériel de bureau), 200 emplois
• Aldis Metro (distribution de produits alimentaires), 200 emplois
• Katoen Natie, groupe Belge (avec en particulier la gestion de la logistique Décathlon), 240 emplois, et 450 à terme (à l’issue de la troisième tranche)
• Maisons du Monde (décoration intérieure, meubles, activité logistique dédiée à l’approvisionnement des 135 magasins du groupe), avec au terme de la construction des trois bâtiments, la création de 450 emplois
• Castorama (plate-forme logistique des produits présents dans les magasins), 200 emplois
• ND Logistics (Groupe Norbert Dentressangle)/UTL (stockage)
• Carnivor (construction en cours d’une usine, avec une première tranche de 12.000 m2, dédiée à une activité de découpe et de conditionnement de produits carnés, puis à leur expédition vers les magasins du groupe), 177 emplois en cours de recrutement qui s’ajoutent aux 30 existants
• Istrans
… etc
La commune dispose d’une réserve foncière de 175 hectares. Les terrains vont d’une surface de 10 000 m2 à plus de 10 hectares. La qualité du sol est excellente, avec une résistance au m2 très importante.
Les zones d’activités
• Zone industrielle du Bois de Leuze (industrie, logistique, transports), 36 entreprises, 76 000 m2 de bâtiments construits
• Zone Ecopôle du Mas Laurent (logistique), 9 entreprises. Elle représente à elle seule une surface de bâtiments logistiques de 180 000 m2
• ZAC Cabrau et Salat, une trentaine d'entreprises sur une dizaine d'hectares
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Au total, aujourd’hui, la spécialité “Logistique” représente à Saint-Martin de Crau 256 000 m2 de bâtiments construits pour 1.550 emplois. D’ici fin 2007, 242.000 m2 de bâtiments vont être construits pour 1.500 emplois supplémentaires. Saprimex (Groupe Carnivor), en tant que “lotisseur” d’un espace de 140 ha dédié à la Logistique, représentera 650.000 m2 de bâtiments pour environ 2.500 emplois.
À terme, les zones Ecopôle du Mas Laurent et du Bois de Leuze représenteront 1.148.000 m2 de bâtiments pour 5.000 emplois.
Face au défi de l’emploi, lié à la nécessaire reconversion industrielle (le bassin compte actuellement plus de 3.000 chômeurs), la filière Logistique apparaît donc comme une opportunité “historique”.
2 • Plate-forme portuaire Distriport (Port Saint-Louis du Rhône)
La plate-forme logistique Distriport aménagée et commercialisée par le Port Autonome de Marseille, établissement public de l’État, est située sur la commune de Port Saint-Louis du Rhône, qui adhère au syndicat intercommunal “Ouest-Provence”. Distriport est accolée au terminal à containers de Fos dont les travaux d’extension ont débuté en 2006 en vue d’en doubler la capacité de production qui sera ainsi portée dès 2009 à 1,5 millions de containers/an.
Description du site
Face au Terminal à containers de Fos, 180 ha relevant du domaine privé du PAM, cessibles aux investisseurs en pleine propriété, totalement dédiés à la construction d’entrepôts logistique (600.000 m2 de shon prévus à terme). Les terrains sont embranchés fer.
Partenariat public/privé
Le PAM est aménageur de l’infrastructure (environ 30 millions d’euros à terme) et le privé construit les superstructures (environ 300 millions d’euros à terme). On estime que 1.500 à 2.000 emplois devraient être créés à terme. Clientèle cible : Stockage/Distribution en amont/aval des transports maritimes. De même que les zones logistiques développées à proximité des terminaux à containers des grands ports maritimes nord-européens de Rotterdam, Hamburg et Anvers sont destinées à accueillir les centres régionaux de distribution nord-européens des grands chargeurs intercontinentaux, Distriport est dédiée à l’accueil de leurs centres régionaux de distribution sudeuropéens.
Atouts de Distriport
• Au carrefour des routes est/ouest et nord/sud, cette zone logistique permet de distribuer à 360°, aussi bien vers le continent européen (France, Espagne, Italie) que vers l’outre-mer.
• Grâce aux escales hebdomadaires de toutes les grandes compagnies maritimes mondiales, Fos est relié à tous les principaux ports du monde.
• Située à l’embouchure du Rhône, Distriport est la seule zone logistique au sud de l’Europe reliée à son hinterland par les 3 modes de transport terrestre : rail, route et voie fluviale.
• L’aéroport de Marseille-Provence, deuxième aéroport de France pour le fret après Paris, n’est qu’à 30 minutes et facilite l’organisation de transports combinés “Sea/Air”.
Les premiers clients implantés
• Prestataires logistiques, 4 prestataires de renom ont déjà pris place sur Distriport :
- Léon Vincent-groupe belge Sea-Invest, leader du transit des fruits et légumes, déjà opérationnel depuis mai 2004,
- SDV-Logistique Internationale, groupe Bolloré, leader français du transit intercontinental, opérationnel depuis début mai 2005,
- Transafos, prestataire logistique d’origine marseillaise opérationnel à Fos depuis le 15 juin 2005
- EGL, important groupe américain de prestation logistique, opérationnel depuis le 15 décembre 2005.
• Chargeurs maritimes :
Danone Eaux France, qui est le principal exportateur français de marchandises containérisées, a implanté ici sa plate-forme export sud-européenne d’eaux minérales Evian et Volvic. Arrivées par trains complets de 26 wagons, les palettes d’eaux minérales sont containérisées dans l’entrepôt et expédiées principalement vers les États-Unis et le Japon via le terminal à containers de Fos.
• Immobilier logistique : plusieurs développeurs d’immobilier logistique se sont implantés à Fos-Distriport et proposent aux utilisateurs finaux des entrepôts en location ou à la vente :
- Coffos-Cie. Investisseur : Francesca. Un entrepôt de 32 000 m2. Location de cellules de 5 000 m2. Début de livraison : 15 décembre 2005. Locataires : EGL (USA) et FOLOGIA. Développement prévu : un second entrepôt de même taille.
- Eurinpro France (Centre Multimodal de Marseille) : un entrepôt de 28 437 m2, livré fin avril 2005. Locataires : SDV-Logistique Internationale et Transafos. Développement prévu : un second entrepôt de 35 000 m2.
- Gazeley France : un entrepôt de 20 000 m2 en 4 cellules de 5000 m2 et un entrepôt de 36 000 m2 en gris. Développement prévu : deux entrepôts supplémentaires, pour environ 50 000 m2 de shon
- Nexity-Geprim : un entrepôt de 48 000 m2. Développement prévu : en cours d’étude.
- Vinci Immobilier Promotion. Investisseur : Axa-Reim. Un entrepôt de 35 000 m2. Développement prévu : deux entrepôts supplémentaires de 35 000 m2.
- Léon Vincent /Sea Invest. Un entrepôt frigorifié opérationnel depuis mai 2004.
3 • Plate-forme multimodale Port fluvio-maritime d’Arles
• Plus de trente liaisons : pays de l’Est, pays du Maghreb, Europe du Nord et du Sud, Proche Orient…
• On distingue la zone portuaire (54 ha) et la zone “CCI” sur laquelle se trouve le port public (11 ha et 4 000 m2 d’entrepôts, sur un site clôturé et gardé).
• Flux : 560 000 t/an.
• Sa gestion est assurée par la Chambre de Commerce et d’Industrie du Pays d’Arles.
Les atouts et spécificités du port fluvio-maritime d’Arles
• Souplesse : un personnel permanent et polyvalent, assurant les services de logistique, manutention, stockage, sécurité, dépotage de conteneurs.
• Grandes capacités : le port le plus important après celui de Lyon sur le Rhône, l’unique port fluvial de l’axe rhodanien à pouvoir accueillir des navires de gros tonnage (3 000 t, en raison des conditions de navigation exceptionnelles entre la mer et Arles) considéré à ce titre comme une plate-forme mixte fleuve mer. Il est l’un des rares sites à pouvoir offrir encore de réelles capacités de développement sur le plan foncier comme en linéaire de quais.
• Transbordement sur 4 modes : route, fer, fluvial, maritime.
• Disponibilité foncière : 8 ha pour l’accueil des entreprises du transport et de la logistique (terrains en location).
La plate-forme quadrimodale d’Arles offre divers atouts majeurs…
Réseau routier
• Au point de rencontre des axes Nord-Sud et Est-Ouest.
• Accès direct au port par contournement d’Arles.
• Réseau autoroutier : A54, A7, A9.
Réseau ferré
• Embranchement particulier sur la zone Paris-Marseille.
• Réception de trains complets.
• Voies ferrées bord à quai. Pont-bascule rail-route.
• Trémies de manutention.
Réseau maritime
• Pourtour méditerranéen en droiture par fluvio-maritimes jusqu’à 3 000 t.
• Lignes régulières et tramping.
Réseau fluvial
• Le Rhône offre d’excellentes conditions de navigation entre Arles et la mer.
• Péniches Freycinet, 400 m3, 250 tonnes.
• Nord de la France, Pays-Bas, Allemagne, Belgique. Convois poussés jusqu’à 4 400 tonnes Arles/Fos et Arles/Pagny.
Un centre d’affaires de plus de 400 m2 (environ 20 bureaux), construit par la Chambre de Commerce et d’Industrie du Pays d’Arles, réunit tous les professionnels de la chaîne logistique : transitaires, agents maritimes, transporteurs…
Spécificités
• Stockage en entrepôt.
• Empotage/dépotage de conteneurs.
• Gestion informatisée des stocks.
• Groupage.
• Pesage.
• Entreposage sous douane (MADT).
• Manutention de tous types de produits ; bois, céréales, produits chimiques, alimentaires, métalliques, colis lourds, divers.
• Équipements adaptés aux différents conditionnements : vrac, colis divers, big bags, conteneurs, palettes…
• Manutention horizontale et verticale.
• Gardiennage 24 heures/24 heures et 7 jours/7.
Quelques implantations
• Peltracom (fabrication de terreaux à partir de tourbes)
• Cimalit (stockage, conditionnements de ciments)
• Heritier (négoce et stockage de granulats)
• Sud Engrais Distribution (négoce et conditionnement d’engrais)
• Redland (négoce et stockage de granulats)
• Tibbet & Britten
• Sté Générale des Liants
• Delta Recyclage
• SILIM
• Transports Schmitt
Parallèlement, et toujours sur la commune d’Arles, La Zone Industrielle Nord accueille quelques entreprises de la filière Logistique, dont Tibbett & Britten, Venditelli Logistique et Provence Stock Service et des commercialisateurs et opérateurs investisseurs en immobiliers d’entreprise (Internet Entrepotonline, GICRAM).
Vous souhaitez en savoir davantage sur les entreprises du pôle de compétences "Logistique" en Pays d'Arles ?
Vous souhaitez en savoir davantage sur la filière Logistique en Provence ?
Par David Hairion
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Publié dans : Pôles de compétences
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